Proces instalacji radia w samochodzie nie można nazwać skomplikowanym. Jeśli kierowca ma przynajmniej podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki, z łatwością poradzi sobie z tym zadaniem. Ale powinieneś wiedzieć, że niewłaściwe połączenie grozi poważnymi konsekwencjami dla samochodu, aż do pożaru. Warto również unikać niskiej jakości chińskich podróbek, które można zamknąć w dowolnym momencie. Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak podłączyć radio do komputera.

Rodzaje radia

Jednostki główne istniejące na rynku samochodowym różnią się między sobą pod względem funkcjonalności, wielkości i jakości dźwięku. Obecnie istnieje kilka sposobów instalacji urządzenia:

  • Wbudowane urządzenia to proste urządzenia, które mają wbudowany panel przedni. Mieć ochronę przed kradzieżą.
  • Nieruchomy - standardowo w samochodzie. Niestandardowe rozmiary i oryginalny typ chronią je przed kradzieżą.

Podczas przeprowadzania instalacji radia należy wziąć pod uwagę niektóre funkcje. Po pierwsze - połączenie jest wykonywane ściśle według instrukcji. Nie należy stosować jednej instrukcji do różnych urządzeń, ponieważ nawet jeden producent może mieć duże różnice we wtyczkach i oznakowaniu przewodów. Wielu producentów wskazuje schematy okablowania na górnej pokrywie urządzenia. Ale typowy schemat zostanie zlokalizowany poniżej.

Drugą rzeczą, o której powinieneś wiedzieć, jest to, że okablowanie w rosyjskich samochodach jest przeznaczone tylko do mechanicznego połączenia i strojenia, co stwarza pewne trudności.

Międzynarodowe standardy

Obecnie wiele wybitnych firm produkuje produkty zgodnie z pewnymi międzynarodowymi standardami. Istnieją dwie normy: ISO 7736 i DIN 75490, która została zaprojektowana zgodnie z normami niemieckimi.

Zwykle za deską rozdzielczą samochodu jest dużo pustej przestrzeni, więc dostosowuje się tylko długość i szerokość urządzenia, nie zwracając uwagi na głębokość. Jeśli wysokość lub szerokość nie jest odpowiednia, problem ten można rozwiązać, instalując specjalne ramy przejściowe, które zakrywają pęknięcia.

Obecnie jednostki główne są ustawione zgodnie z normą ISO 10487, ale nadal można spotkać producentów samochodów, którzy produkują własne projekty. W takim przypadku adapter rozwiąże problem.

ISO 10487 określa wymiary padów:

  • Blok A - czarny, odpowiada za zasilanie i sterowanie urządzeniem.
  • Blok B - brązowy, dostosowuje akustykę.
  • Blok C - pomocniczy, odpowiedzialny za podłączenie urządzeń pomocniczych: nawigatora, wzmacniacza itp.

Standardowo niektóre złącza i przewody do podłączenia urządzenia są zainstalowane w samochodzie:

  • Pierwsza opcja - przewody są wyprowadzane do tylnych i przednich głośników, a energia jest dostarczana przez przewody z akumulatora, podczas gdy przewód dodatni ma bezpiecznik. W tym systemie wszystko jest gotowe do instalacji.
  • Całe okablowanie jest podłączone do złącza, ale wtyczki nie można podłączyć do gniazda urządzenia.
  • W samochodzie nie ma przewodów dla głośników i nie obserwuje się zasilania. Przewody mogą być, ale nie są prawidłowo podłączone.

W pierwszym przypadku wystarczy upewnić się, że wszystkie okablowanie i głośniki są odpowiednie do mocy radia.

W drugim przypadku problem można rozwiązać za pomocą adaptera ISO, który można znaleźć w każdym specjalistycznym sklepie.

Jeśli chodzi o trzecią metodę, możesz podłączyć system bezpośrednio. Najważniejsze jest to, że przewody odpowiadają kolorowi z przewodami radia. Jeśli ten warunek jest spełniony, możesz przeanalizować stary system i bezpośrednio skręcić przewody. Punkty styku przewodów należy przylutować, a następnie zaizolować.

Jeśli przewody nie pasują do oznaczenia, to zanim podłączysz radio samochodowe w samochodzie, musisz wykonać połączenie i odłożyć brakujące przewody. Odbywa się to za pomocą testera lub multimetru z piszczarką i baterią.

Jeśli głośniki zadzwonią, bez odłączania przewodów, zadzwonią dwa przewody. Będą używane pod głośnikiem. Tutaj przydaje się bateria, która zostanie podłączona do przewodów, aby ustalić biegunowość. Po podłączeniu akumulatora zwróć uwagę na ruch stożka głośnika.

Polaryzacja jest ustalana poprawnie, jeśli dyfuzor się wysunie. Przewody są odpowiednio oznaczone, to znaczy przewód podłączony do plusa akumulatora ma wartość „+”, a minus - „-”. A jeśli dyfuzor zostanie pociągnięty do wewnątrz, wówczas polaryzacja zostanie niepoprawnie określona, ​​a druty muszą być oznaczone przeciwnie.

Dla prawidłowego podłączenia ważne jest, aby znać oznaczenie przewodów:

Podłączenie urządzenia

Podczas instalacji radia musisz oprzeć się na tym, że musisz podłączyć system od zera, własnymi rękami. Pierwszym krokiem jest zakup zestawu przewodów do zasilania i podłączania głośników. Musisz wybrać długość konkretnego samochodu, ale pożądane jest, aby przewody nie były zbyt długie. Najlepszą opcją są druty miedziane z silikonową izolacją. Grubość takich drutów powinna być wystarczająca do normalnej pracy systemu. W przypadku magnetofonu, który nie przekracza mocy 120 W, wybiera się przewody o przekroju 4 mm. sq. Wtedy wystarczy 1–2 mm dla głośników. sq.

Aktywacja głośników

Producenci produkują radio przeznaczone dla czterech głośników: dwóch tylnych i dwóch przednich. Każdy drut ma własne oznaczenie kolorem. W każdym pakiecie jeden drut jest dodatni (bez paska) i ujemny (z paskiem). Myląca polaryzacja jest niepożądana.

W takim przypadku w żadnym wypadku nie można uziemić ujemnego kabla pochodzącego z radia, ponieważ nie dotyczy on całkowitej masy pojazdu. Zwykle głośniki mają dwa terminale. Odbiorniki radiowe o niskiej mocy mogą być wyposażone tylko w jeden przewód z plusem dla każdego z głośników. W takim przypadku minus głośników jest montowany do całkowitego minus systemu. Plus łączy się z szerokim terminalem, minus z wąskim.

Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z instrukcjami, nie powinny wystąpić żadne problemy, a system będzie działał w normalnym stanie. Ale zdarzają się sytuacje, gdy dźwięk wydobywający się z głośników nie spełnia oczekiwań. Zwykle w tej sytuacji niskie częstotliwości są prawie niesłyszalne. Wszystko to jest konsekwencją niewłaściwego fazowania. Przede wszystkim musisz sprawdzić wszystkie połączenia przewodów i wymienić je w przypadku awarii.

Schemat instalacji

W prawie wszystkich obecnych rejestratorach, na przykład w JVC, zasilanie jest dostarczane przez kilka przewodów, głównie żółty, czarny i czerwony. Czarna linia zmienia się na minus, a czerwona na plus wyłącznika zapłonu. Żółty pochodzi z plusu baterii i odpowiada za zasilanie odbiorców energii. Jeśli wystąpią usterki któregokolwiek z przewodów, należy je zmienić na podobne.

Pierwszym krokiem jest zrozumienie, jak podłączyć żółty i czarny przewód. Niektórzy kierowcy popełniają błąd, łącząc czarny z pierwszą śrubą do ziemi, a żółty wchodzi w kontakt z zapalniczką lub zapłonem. Jeśli podłączysz te przewody do akumulatora, wzrośnie jakość i moc dźwięku.

Wybrano druty splecione, grubość nie powinna być mniejsza niż 4 mm. sq. Na żółtym przewodzie należy zainstalować bezpiecznik z wysokiej jakości izolacją. Czerwona linia ma również wartość dodatnią, ale jest podłączona do zapłonu.

Czasami kierowcy łączą ze sobą czerwony i żółty przewód. Zaletą tej konstrukcji jest niezależność od wyłączania lub włączania zapłonu. Minusem jest stałe zużycie energii, które negatywnie wpływa na akumulator. Schemat połączeń radiowych:

Antena pomocnicza

Zanim podłączysz antenę do radia, powinieneś dowiedzieć się, że istnieją dwa rodzaje anteny - pasywna i aktywna. Połączenie pasywne łączy się dosłownie w jednym kroku, wystarczy włożyć wtyczkę w wybrane miejsce. Ale z sekundą musisz trochę majstrować, podłączając do niego moc. Zwykle magnetofony mają obecnie specjalne gniazdko. Wyjście zwykle służy jako niebieski przewód oznaczony ANT, REM lub AMP. W niektórych przypadkach są dwa przewody. Przewody te obejmują instrumenty, które działają podczas odtwarzania systemu audio. To urządzenie jest anteną.

Oczywiście istnieją inne metody prawidłowego podłączenia radia samochodowego, analiza wysokiej jakości opisana w instrukcjach.

Kategoria:

Technologie